Безопасная транспортировка ПЛМ: закрепи и вези
Установленный лодочный мотор — непростое испытание для транца. Конструкция его крепления предполагает стойкость к горизонтальным нагрузкам при движении на воде.
Чем тяжелее ПЛМ, тем больше соблазн возить его на прицепе вместе с лодкой, не снимая. Учитывая качество наших дорог, перевозка лодки с установленным двигателем часто обеспечивает неизбежные вертикальные прыжки, вибрации, дополненные колебаниями во все стороны.
Чтобы избежать падения лодочного мотора с транца во время перевозки на прицепе используют специальный опорный кронштейн, снимающий нагрузку на транец.
Это необходимо владельцам маломощных ПЛМ, не имеющих штатного гидроподъёмника (трима). У них нет возможности зафиксировать двигатель в откинутом положении таким образом, чтобы исключить риск падения или опрокидывания мотора.
Как работает опорный амортизатор? Одним концом он упирается в прицеп, вторым – в корпус двигателя (редуктор), создавая дополнительную точку опоры. В результате нагрузка на транец значительно уменьшается.
Мощность кронштейна не критична. Главное при покупке — не ошибиться с подбором длины. Дополнительной страховкой служит хомут, который зачастую входит в комплект с транспортировочным кронштейном. Ещё практичнее использовать стропленту, чтобы, сжав амортизатор, плотно прижать ею двигатель к прицепу.
О том, как эта система работает, доходчиво рассказано в видеоролике:
Почему транспортировочный упор-кронштейн не нужен для перевозки на трейлере моторов с тримом? В сравнении с мощью гидравлики, обладающей тяговым усилием в несколько тонн, роль такого амортизатора почти нулевая. Моральная поддержка — вот что он оказывает здесь. И то не двигателю, а владельцу плавсредства.
Как правило, опорные кронштейны изготавливают либо из окрашенной стали, либо из алюминия. Второй вариант дороже, зато стоек к коррозии. Сталь ржавеет. Но это проблема из области эстетики: на рабочие функции амортизатора это никак не влияет.
